La ligne de Domfront à Pontaubault est une ancienne ligne ferroviaire française qui reliait les villes d'Avranches et Domfront, en région Basse-Normandie. Après sa fermeture, elle est déclassée et sa voie déposée. Depuis, la plate-forme a été réaménagée en voie verte.

Affiche des chemins de fer de l'Ouest

Histoire

Une ligne d'Avranches à la limite du département de l'Orne dans la direction de Passais est concédée par un traité signé le 14 avril 1872 entre le conseil général de la Manche et Messieurs Gebhard fils, Riche frères et Parent-Pécher. Cette convention est approuvée par un décret le 25 octobre 1873 qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local.

La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient, en n° 47, une ligne de « Fougères à Vire et à un point à déterminer entre Bayeux et Caen » et, en n° 51, une ligne « de la limite de la Manche, vers Avranches, à Domfront (Orne) ». La première ligne est en tronc commun avec la ligne de Domfront à Pontaubault entre Romagny et Saint-Hilaire-du-Harcouët. La seconde est la deuxième partie de la ligne qui n'a pas encore été déclarée d'utilité publique et qui permet d'assurer la continuité.

                                          Barenton-Le Teilleul                                     Saint-Hilaire-du-Harcouët

La section d'Avranches à la limite de l'Orne est reclassée dans le réseau d'intérêt général, et celle de la limite de la Manche à Domfront est déclarée d'utilité publique par une loi le 23 février 1881. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 17 juillet 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant.

                                               Isigny-le-Buat                                                    Le Pont d'Oir

La dernière utilisation de cette voie était la liaison fret avec l'usine Acôme de Mortain vers Flers.

Elle constitue la ligne 437 000 du réseau ferré national.

Ducey

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Ouverture :

section de Domfront à Romagny : 12 novembre 1893

section de Romagny à Pontaubault : 16 juin 1889 (concomitamment avec la section Mortain - Romagny de la ligne de Vire à Romagny)

Fermeture au service voyageurs : 18 juillet 1939 (mais rouverte pendant la guerre entre le 6 octobre 1940 et 1946)

Fermeture au service marchandises :

section de Domfront à Romagny : 1er octobre 1990

section de Romagny à Fontenay-Milly : années 1960

section de Fontenay-Milly à Saint-Hilaire-du-Harcouët : 7 mai 1971

section de Saint-Hilaire-du-Harcouët à Pontaubault : 2 juin 1990

La ligne a été déclassée du réseau ferré national :

section de Romagny (PK 28,400) à Saint-Hilaire-du-Harcouët (PK 36,700) ;

section de Domfront (PK 0,695) à Romagny (PK 28,400) en 1995 ;

section de Saint-Hilaire-du-Harcouët (PK 36,700) à Pontaubault (PK 61,320) en 1995.

Tramway dans l'Orne

Petit tour en photos

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Saint St Clair de Halouze mines de fer l'arrivée de la Jeanne tramway électrique

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TRUN : la gare du tramway, ligne Trun a Carrouges

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Tramway la Ferriere aux etangs

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Carrouges la gare du tramway

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Argentan passage du tramway

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Ligne de Carrouges à Trun

 La ligne de Carrouges à Trun était l'une des deux lignes de Voie ferrée d'intérêt local à voie métrique des Voies Ferrées Économiques de l'Orne (VFEO). Elle reliait les zones rurales de Fleuré, Boucé, Vieux-Pont, Rânes et Carrouges (au sud) et de Bailleul et Trun (au nord) à la ville d'Argentan, sous-préfecture de l'Orne en Basse-Normandie.

Elle est mise en service en 1913 et fermée définitivement en 1937.

Mises en service :

Argentan à Trun : 17 avril 1913

Argentan à Boucé : 12 juillet 1913

Boucé à Carrouges : 30 décembre 1913

Fermetures  :

Argentan à Trun : vers 1936

Intégrale :mardi 8 juin 1937 après le marché d'Argentan toujours très fréquenté (jusqu'à ce jour, le tram était géré en dernier lieu par la société STAO du Mans )

Remplacement par des autobus STAO, sur le même itinéraire Carrouges-Rânes-Boucé-Argentan, avec arrêt prévu à la gare de Rânes sur les fiches-horaires.

Gares

Trun

Coulonces pas beaucoup de photos ou Cp

Villedieu-lès-Bailleul

Bailleul

Sévigny

Crennes

Argentan–Trois Croix

Argentan–Carrefour Saint-Jacques

Argentan–État : correspondances trains à la gare d'Argentan (Réseau de l'État)

Argentan–Local

Fleuré

Boucé

Vieux-Pont

Rânes

Le Champ-de-la-Pierre

Saint-Martin-l'Aiguillon

Sainte-Marguerite-de-Carrouges

Carrouges.

Le tracé de la ligne se trouvait essentiellement sur les voies routières avec quelques exceptions : une section en site propre en lacets entre Sévigny et Bailleul, pour adoucir la dénivellation existant entre la forêt de Gouffern et la route à Bailleul. Au niveau d'Argentan-Local, la voie s'éloignait aussi vers l'est de la route (de Flers) qu'elle retrouvait peu avant de franchir le ruisseau La Baize sur un pont commun. Entre Vieux-Pont et Boucé, la voie s'écartait de quelques mètres de la route sur une plateforme distincte au niveau de la côte dite de "La Pilloure", la voie ferrée bénéficiant ainsi d'un amoindrissement de la pente. Le bourg de Boucé était également contourné par la voie ferrée, du croisement RD2/RD48 côté Argentan, jusqu'à la RD48 après "La Goulafrière" côté Vieux-Pont. A l'entrée de Vieux-Pont venant de Boucé, la ligne bénéficiait d'une tranchée spécifique longeant la route, adoucissant là aussi la dénivellation. La principale section en site propre intégral se trouvait entre les gares de Vieux-Pont et Rânes, dont la gare se trouvait au lieu-dit "le Ménil Angot".